透過2025上海車展，看外資車企的反擊
近年來，隨著自主汽車品牌的崛起，外資品牌的市場份額被壓縮。公開數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌的市場份額從2020年的38.4%提升至2024年的65.2%。2020年外資汽車品牌在中國市場的份額為64%左右，2024年下降至37%～39.5%。兩者幾乎是掉換了位置。
中國是全球第一大汽車消費市場，失去這一巨量單一市場，外資車企將失去一大塊利潤。近段時間以來，外資車企隨著中國市場的變化也在作出各種調(diào)整。讓我們透過2025上海車展，看看外資汽車企業(yè)做了哪些調(diào)整來與自主品牌展開競爭。
01 外資品牌汽車在華勢微
過去，外資品牌汽車在華發(fā)展順風(fēng)順?biāo)瑤缀趺靠钚萝嚿鲜卸际艿讲簧傧M者的熱烈追捧。然而近年來，隨著自主品牌汽車崛起，外資品牌市場份額被壓縮，有的甚至關(guān)門大吉，撤出中國市場，勢微已是不爭的事實。
資料來源：公開數(shù)據(jù)整理 單位：萬輛
多年來，中國市場對大眾汽車而言，極為重要，不僅為大眾汽車輸出了大量的利潤，也為大眾汽車占據(jù)全球銷量榜單前列做出了貢獻(xiàn)。
但2024年財報數(shù)據(jù)顯示，2024年大眾汽車集團(tuán)全球銷量約為900萬輛，中國市場銷量為274.2萬輛，占比約為30.5%，大眾汽車集團(tuán)在中國合資企業(yè)獲得的投資收益為17億歐元，全球總營業(yè)利潤為191億歐元，占比約為8.9%，較2023年的26.21億歐元下滑了33.5%，在全球總利潤中的占比從30%以上跌至個位數(shù)。
豐田汽車與大眾汽車輪番爭奪全球汽車市場頭把交椅，盡管在華銷量不及大眾汽車，但豐田在中國市場的銷量也相當(dāng)可觀。然而，這些年，豐田汽車在華銷量也在下滑。
資料來源：公開信息整理 單位：萬輛
根據(jù)豐田汽車財報數(shù)據(jù)顯示，其在中國市場的高光時刻已過，顯出勢微的跡象。2024財年（2023年4月1日—2024年3月31日），豐田汽車全球銷量達(dá)到1030.95萬輛，中國市場銷量為177.6萬輛，占比約為17.3%。
豐田汽車財報中未直接披露中國市場利潤占比數(shù)據(jù)，記者通過AI推斷豐田汽車在中國市場的利潤占比不太高，AI認(rèn)為豐田汽車在中國市場的利潤占比預(yù)計遠(yuǎn)低于其銷量占比，可能不足10%。
全球汽車?yán)洗蟆⒗隙谥袊袌龅母偁幹酗@出疲態(tài)，二三線外資汽車企業(yè)的日子更不好過。
韓系汽車曾在中國市場銷量巨大。2025年1月數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代銷量同比暴跌48.2%，市場占有率微不足道。起亞在中國的處境同樣艱難，2025年1月銷量同比下滑34.9%，已跌出中國市場主流品牌行列，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不斷萎縮，新車型導(dǎo)入明顯放緩。
美系汽車的市場份額早就在萎縮，如今受關(guān)稅戰(zhàn)的影響更是雪上加霜。美國汽車的主力之一，福特汽車2025年1月在中國市場的銷量同比下滑27%，市場占有率已跌至不足1%。
02 外資車企的突圍之舉
記者梳理了多家外資汽車企業(yè)發(fā)布的新戰(zhàn)略、新舉措，面對中國市場自主品牌的強勢崛起，外資汽車品牌也在反思和調(diào)整，學(xué)習(xí)中國汽車企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗，并將之應(yīng)用到中國及全球市場。
有媒體報道，大眾集團(tuán)計劃在中國打造“東方狼堡”，投入25億歐元建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心，約3000名本土工程師聚焦下一代車型開發(fā)。大眾汽車與小鵬合作的兩款電動車型將于2026年投產(chǎn)，首款中型SUV將搭載小鵬XNGP智能駕駛系統(tǒng)。
奔馳汽車北京研發(fā)中心的研發(fā)成果正開始改變?nèi)蚣夹g(shù)流向，基于中國用戶偏好開發(fā)的MBUX車機系統(tǒng)，逐漸應(yīng)用于全球的奔馳車型；由中國團(tuán)隊打造的下一代信息娛樂系統(tǒng)，不僅滿足中國用戶對“在后排看電影、打游戲，或者開視頻會議”的獨特需求，也有望被延伸應(yīng)用到其他市場的奔馳產(chǎn)品中。
寶馬的“新世代車型”由上海研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)設(shè)計，將于2026年在沈陽投產(chǎn)，搭載第六代eDrive系統(tǒng)，并采用800V高壓平臺。這些技術(shù)突破不僅服務(wù)中國市場，更反向輸出至歐洲工廠。
豐田的做法與眾不同，采取“技術(shù)儲備+本土化生產(chǎn)”策略，在江蘇常熟建設(shè)氫能研發(fā)中心，同時整合豐田汽車在中國的研發(fā)力量。豐田汽車在中國設(shè)立“ONE R&D”研發(fā)體制，將豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司與一汽豐田（天津）、廣汽豐田（廣州）、比亞迪豐田電動車科技公司（深圳）的研發(fā)中心進(jìn)行整合，形成中國獨立的研發(fā)體系。與此同時，豐田汽車還試水與比亞迪合作開發(fā)bZ3等電動車型。
日產(chǎn)深陷危機之中，更迫切需要中國市場的銷量提升幫助擺脫危機，為此，日產(chǎn)汽車與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)智能座艙，并利用通義大模型實現(xiàn)語音交互的本土化優(yōu)化，既滿足中國法規(guī)要求，又構(gòu)建起差異化的智能生態(tài)。
03 車展現(xiàn)場看外資車企的措施落地
在2025上海車展現(xiàn)場，記者看到豐田鉑智7在豐田汽車展臺亮相，這款搭載鴻蒙座艙的D級轎車，其研發(fā)主導(dǎo)權(quán)完全由中國工程師團(tuán)隊掌握。豐田通過建立ONE R&D機制與RCE（中國首席工程師）雙軌體制，將下一代卡羅拉等核心車型的研發(fā)決策權(quán)下放至中國團(tuán)隊。這一轉(zhuǎn)變徹底顛覆了傳統(tǒng)合資車企“外方設(shè)計、中方生產(chǎn)”的模式，轉(zhuǎn)而形成“中國需求定義技術(shù)路線”的新范式。
梅賽德斯-奔馳的長軸距GLE SUV的研發(fā)全程由中國團(tuán)隊主導(dǎo)，首次采用端到端大模型優(yōu)化國內(nèi)復(fù)雜路況的智駕系統(tǒng)。該車型的語音交互技術(shù)由奔馳與豆包大模型、思必馳聯(lián)合開發(fā)。“中國研發(fā)反哺全球”，奔馳采用的新模式標(biāo)志著跨國車企已將中國市場從技術(shù)應(yīng)用試驗場升級為全球創(chuàng)新策源地。
站在奔馳汽車展臺邊，記者收到提示進(jìn)入奔馳汽車的直播間，奔馳工程師團(tuán)隊與用戶實時互動，解答關(guān)于電池安全、OTA升級等技術(shù)問題。奔馳用“技術(shù)透明化”拉近與消費者的距離。
本田汽車抓住中國AI企業(yè)在垂直領(lǐng)域領(lǐng)先的契機，積極布局。本田與Momenta在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了深度合作。雙方基于端到端大模型打造的L2級智駕輔助系統(tǒng)，已實現(xiàn)高速領(lǐng)航、城區(qū)記憶泊車等全場景覆蓋。記者看到，Momenta CEO曹旭東為本田汽車站臺，Momenta的智駕系統(tǒng)搭載在日產(chǎn)N7車型上。
華為乾崑智駕在上海車展上非常出彩，上汽奧迪A5L Sportback采用了華為的乾崑智駕技術(shù)。奧迪中國總裁在車展現(xiàn)場直言：“與華為的合作不是技術(shù)采購，而是共同定義下一代智能汽車的底層架構(gòu)。”這種“技術(shù)平權(quán)”實踐，正在重塑全球汽車供應(yīng)鏈的價值分配邏輯。
大眾汽車的本土化策略不限于奧迪品牌，ID.CODE概念車搭載第五代EA888增程動力系統(tǒng)，綜合續(xù)駛里程突破1400公里，同時配備V2X車路協(xié)同模塊。大眾中國CTO透露，該車型的智能駕駛算法由VCTC（大眾科技）中國團(tuán)隊完全自主開發(fā)，針對中國特有的“鬼探頭”、非機動車混行等場景進(jìn)行專項優(yōu)化。這種“硬件平臺通用化、軟件定義本土化”的策略，正在成為大眾汽車的選擇。
奔馳、寶馬的銷量近年來在中國市場的下滑，主要在于智能化方面未能跟上中國消費者的需求。寶馬汽車汲取教訓(xùn)，在智駕上發(fā)力，記者在現(xiàn)場看到，寶馬展示了“駕控超級大腦”技術(shù)，這項技術(shù)將動力與底盤控制集成于單一域控制器，通過AI算法實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)。寶馬集團(tuán)CEO齊普策透露，這項中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的技術(shù)，將在2026年搭載于慕尼黑工廠生產(chǎn)的i5車型上。
